工业是黄石的根和魂。

 

如何推动传统工业改造升级、培育壮大新兴产业、促进企业提质倍增？黄石提出“5个100”工业推进计划：加快100个工业增长点建设、实施100个工业技改项目、做好100个企业智能化改造项目、培育100个专精特新企业、推动100家企业进规，推动产业集群化、链条化、高端化、数字化和融合化发展，加快打造全国先进制造业基地。

 

融通高科

 

工业增长点代表：

 

三年时间，产值突破百亿

 

“2020年销售突破亿元，2021年突破10亿元，预计2022年突破100亿元。”2月18日，湖北融通高科先进材料有限公司董事长何中林对湖北日报全媒记者说，“三年时间，产值从1亿到10亿，再到100亿，每年十级跳。”

2月8日，全省一季度重大项目集中开工仪式黄石分会场设在融通高科建设工地，全市总投资801亿元的170个重大项目集中开工亮相，这其中，就有该公司三期项目。

 

融通高科位于大冶湖国家级高新区，规划建设14万吨磷酸铁锂正极材料项目。“一、二期建设历时5年，已建成10.5万吨磷酸铁锂生产线。”何中林介绍，“三期项目总投资32亿元，用地面积298亩，规划产能为4万吨磷酸铁锂、5万吨磷酸铁、5万吨废旧锂电池回收循环利用，主要从事新能源锂电池正极材料研发、制造、销售及锂电池回收，将于2022年底建成，2023年达产。”

 

2021年9月，中国物理化学电源协会公布的数据显示，融通高科占据行业8%的市场份额，排名第五。当年年底，融通高科排名上升至第四，产能进入前三强。何中林说：“融通高科已成为比亚迪、宁德时代等头部企业的供货商，2022年销售额预计突破100亿元，发展非常迅猛。”

 

融通高科所生产的磷酸铁锂，是新能源汽车锂电池里的基础材料。磷酸铁锂电池以其低成本、高安全性，广泛用于新能源重载车及商务车。随着技术进步，电池能量密度提升，公司开始争夺三元锂电池占绝对优势的新能源乘用车领域。

 

现在，公司正在筹备上市，中介机构于去年11月份入场，计划今年三季度股改并报上市辅导，力争成为大冶本土的第一家上市公司。

 

根据国家新能源汽车产业发展规划，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆主流，公共领域用车全面电动化。发展规划还提出，推动新能源汽车与能源融合发展，促进新能源汽车与可再生能源高效协同。

 

融通高科提前布局，发力新能源汽车动力电池，针对风能、太阳能等新能源领域研发储能材料。“受益于新能源乘用车、新能源储能行业勃兴，融通高科春节期间开足马力生产，仍供不应求。”何中林说，“这个行业我们面临日、韩等国的技术竞争，融通高科希望通过努力，能提升行业乃至国家的竞争力。”

 

“利用三年时间，磷酸铁锂产量做到全球稳二争一。”何中林说，选择做正确的事情，韧性十足，笃行不怠。未来，融通高科将对接武汉万亿汽车产业链，融入武汉城市圈，为长城汽车、东风本田等知名车企提供更优良的区域供应服务。

 

美红服饰

 

智能化改造代表：

 

老裁缝“交棒”智能生产线

 

伴随国内新生代消费群体的崛起，定制西服逐渐站在消费升级的潮头。

 

在定制服饰起源的欧洲，一套全手工西服五件套售价不菲，制作中需要拜访客户多次，耗时数月，方能打磨出这份精致。而黄石美红服饰有限公司，将这一过程缩短至10天，保质又保量。

 

“黄先生2月11号在深圳门店定制的西服两件套，今天就能发出。”2月17日，位于下陆区的美红服饰生产繁忙。厂长王燕妮说，历经两年半的智能化改造后，公司生产效率提升了20%，未来90%的产能可用于定制男装生产。

 

据行业机构测算，今年，国内定制服装的市场规模将突破2600亿元。在同城行业巨头美尔雅集团的支持下，深耕男装市场20余年的美红服饰抢滩入局。

 

挑战接踵而至。“定制业务靠的是经验积累，而整个行业都缺熟练工。”王燕妮介绍，最重要的制版岗位需要多年实践经验，才能针对不同身形、体态给出最优方案。“哪怕一根缝线，都要根据面料和风格来决定它的粗细。”

 

流程上的“锱铢必较”使工业化量产一度难以落地。定制化追求的“一衣一版”，要求数百个制衣环节均能随时按需调整，并保证每道工序正确衔接，这在极度依靠人工的服装业中，几乎无法实现。美红服饰的老产线上，每天针对定制品的产能极值是12套，共线生产还会拖累成衣生产效率。

 

人力难以解决的行业难题前，产线升级迫在眉睫。2019年4月，美红服饰启动智能化改造项目，投资2000万元，搭建全链条系统，涉及工艺和工序数据3万余条、版型数据5万余条。

 

“为把这批数据消化透，我们安排技术人员和老裁缝合作，让系统学会制版逻辑。”公司技术负责人卫思想介绍，智能化系统针对每一款式，都准备一套基准版，版型上的1500个测量点，能根据体型数据实时自动生成定制化版型，更换、增加新款式也可在3个工作日内完成。

 

制约量产的源头通畅后，其他难题迎刃而解。如今在各地美尔雅门店，依托专门引进的智慧屏，摄像头一扫，即可精准测量顾客胸围、肩宽等16项指标数据，待布料、纽扣等细节沟通确认后，量身定做的版型随之出炉，上传黄石产线。

 

美红服饰的420处工位上，新安装的显示屏可即刻更新相应生产需求，规格尺寸、款式工艺一目了然。每道工序完成后，工人仅需点击“确认”，智能吊挂系统会将衣料运送至下一工位，自动安排不同工区协同完成生产。

 

智能化改造不止于效率提升。扩产后，定制化产品零库存的特点，能为企业节省仓储成本，提升资金周转率；传统成衣生产也能无缝对接改造后的产线，实现同线运行；经过短期培训，新入职的技工就能胜任以往各种高要求岗位，用人成本显著下降。

 

卫思想说，智能化改造项目完全投运后，预计能将公司总体运营成本降低10%，新产品研制周期缩短一半。经过后期完善，系统还能“复制”到美尔雅集团内大衣、女装等多品类产线上。

 

哈特贝尔精密锻造

 

专精特新代表：

 

把轴承卖给宝马奔驰

 

一台轿车，需要200多个轴承。机械只要转动，就需要轴承，它是汽车、家电、工程机械等工业产品最基础的部件之一。

 

黄石哈特贝尔精密锻造有限公司，就是一家生产轴承坯件的公司，在国内2000多家毛坯轴承加工企业中位列三甲，产品经过成品加工后，供给宝马、奔驰，以及长城等国内外知名汽车厂商。

 

2月15日，位于黄石下陆区的哈特贝尔公司炉火正旺，通红的钢锭被一次锻压成各种型号的轴承，规格从10毫米到4米不等，既有标准的滑动轴承、滚动轴承，也有非标准的圆柱、球型和锥型轴承。

 

“去年公司的销售量和利润创建厂20年以来最高。”公司相关负责人刘昭波说，产品出口到全球8大家轴承成型企业。去年10月，这8家公司已将2022年订单下达我们，年均增幅20%，可锁定哈特贝尔今年75%的产能。

 

专注于轴承坯件，哈特贝尔与武汉理工大学合作，就材料加工工艺不断攻关，产品在精度、减重化、抗疲劳、弱噪音等方面，建立起质量“护城河”。同时，还涉足对工艺和质量要求更高、利润率也更高的铁路轴承市场。刘昭波说，铁路轴承尤其是高铁轴承，90%的市场被国外公司垄断，他们借助于集团公司的力量，成立科技攻关平台，全力攻克国家重大技术“卡脖子”工程，向高铁、盾构机等国家重大装备领域进军。

 

随着新能源汽车销量猛增，哈特贝尔公司开始向汽车轮毂轴承进军。刘昭波说，纯电汽车没有发动机和变速箱，公司二期厂房8月建成投产，生产汽车轮毂轴承；三期规划已在实施。这些项目建成达产后，年销售额将由2021年的2.2亿元升至10亿元。

 

长城汽车入驻大冶市，让哈特贝尔的供应链更加紧凑高效。长城汽车是哈特贝尔的国内大客户，每月为其10万辆汽车提供轴承件。已落子荆门的长城乘用车“坦克”系列，用的就是哈特贝尔的轴承。

 

目前，哈特贝尔已制定扩能改造计划，将厂房扩至1万平方米并提升产能；利用技术优势，对外销售精密模具；还将利用大冶特钢的原材料，由公司加工锻造成坯件，供给人本轴承做成成品，就近供应长城汽车。

 

大冶特钢

 

工业技改代表：

 

目标瞄准“灯塔工厂”

 

美国页岩气采掘用钢、智利矿山用钢、瑞典挖掘机用钢、德国汽车用钢、东南亚汽车零部件用钢……作为行业翘楚，大冶特钢用户遍及海外。

 

去年10月，通过技改，大冶特钢新上扁钢生产线，这是专门用于汽车弹簧用钢而上的产线，瞄准的是国内方兴未艾的新能源汽车市场，这条产线的自动化率达98%。

 

作为一家“城市钢厂”，囿于环保容量，产能扩张有限，便把目光投入持续不断的技改，“十三五”期间，技改投入达60多亿元，打造了世界一流的棒材、锻材、炼铁、炼钢及轧钢工艺，提升了产品竞争力。今年，大冶特钢持续推进特冶锻造三期，推进炼铁智能化生产线，以及460钢管厂“灯塔工厂”、动力数字能源管控中心、冶金材料研发数据平台几大项目，投资总额达20亿元。

 

“灯塔工厂”这个称号，其评判标准包括是否有第四次工业革命的所有必备特征，包括自动化、工业互联网、数字化、大数据分析、5G等技术。因此，灯塔工厂就是拥有足够科技含量与创新性的“世界上最先进的工厂”。

大冶特钢所在的西塞山区，也在实施数字经济跃升工程，推进制造业数字化全覆盖，支持重点企业建设智能工厂、数字化车间，打造特钢产业工业互联网平台。

 

大冶特钢研究院副院长张志成认为，“高、专、智、精”将是特钢产业未来发展方向，智能化，就是将数字技术运用到特钢产业，每一根钢管都有炉号，相当于“出生证”，可追溯每道工序。精细化，就是特钢行业与下游行业深度融合，以品种研发支撑企业发展。

 

进入海洋平台、火车、风电、盾构机等领域，是大冶特钢的一个选择。这些工程机械的核心轴承用钢，以及弹簧用钢，都会用到冶钢产品，大冶特钢平均每年会开发出600多个新品种，以满足细分领域各种需求。

 

随着新能源汽车时代到来，汽车越轻，同等电池容量下续航里程就越长。但是，汽车安全性又不能降低，这就对汽车用钢的质量提出更高要求。张志成说，比如过去30毫米的钢板，现在用20毫米就可以达到同等强度，这就是轻量化，减少了用材，节省了成本。但同时对钢材的强度，也就是洁净度提出更高要求，这正是大冶特钢的强项。

 

汽车产业是湖北优势产业集群。张志成说，大冶特钢愿做产业“放大器”，提供优质的原料，由社会资本进行二次加工，做工序补足，将特钢产业做成一个千亿级产业。目前，黄石市有哈特贝尔轴承坯件、人本轴承集成等企业，随着长城汽车入驻大冶，将带动一批汽车零部件企业跟随而来，这将为大冶特钢的优质产品，带来更为广阔的市场。

 

爱骑士体育用品

 

进规企业代表：

 

23项专利

 

汇聚一顶“小头盔”

 

成型、喷漆、缝制内衬……2月18日，阳新经济开发区，湖北爱骑士体育用品有限公司生产的摩托车头盔即日装箱发往武汉港。

 

“2020年企业搬回阳新后，恰逢国家利好政策迭出，年产值很快突破亿元大关。”董事长王春发说，公安部在全国开展“一盔一带”守护行动，摩托车头盔已从时尚单品成为骑行人员的必备品。

 

交通运输部数据显示，电动自行车、摩托车已超过3.5亿辆。但据业内机构统计，当下各类头盔年供货量不足5000万顶，巨大的产能缺口下，近年头盔业年复合增长率超过20%，产业规模攀升至60亿元。

 

爱骑士是业内少有的已通过欧盟ECE认证的厂商，与多家国际知名品牌建立了合作。公司生产的头盔，多次在世界顶级摩托车赛事上亮相，占据国内高端头盔市场近两成份额。

 

“这是我们最新研发的碳纤维头盔，别看它只有1.4公斤，能在意外发生时分散和承受近2000公斤冲击力。”王春发介绍，头盔一般分为外壳、缓冲层、镜片和内衬4部分，前两者最为重要。

 

在爱骑士产品布局最丰富的中高端头盔领域，外壳多采用碳纤维、玻璃纤维等重量轻、刚性好的高分子材料。厚厚的缓冲层则用高密度聚苯乙烯发泡而成，缓冲、防震性能极佳。

 

“戴上我们的产品，头部安全更有保证。”实验室内，王春发向记者演示测试设备——内装头颅模型的头盔从3米高处，以每秒7.5米的速度撞击硬底座，“嘭”的一声，黝黑的碳纤维外壳毫发无损，仪器显示，模型遭受的各项冲击均在人体可接受范围内。

 

过硬的质量之外，体贴、时髦的设计也是它的制胜法宝。特选复合材料制成的内衬，提升了佩戴的舒适度，搭配下巴防风垫设计，极大降低风噪影响；纹饰多出自海外知名设计师之手，紧贴一线市场流行趋势。

 

该公司成立由5名国外知名设计师和17名国内技术人员组成的开发团队，获得23项自主研发专利；为加快产品迭代，百万元的切割机、复合材料成型机引入阳新厂区，年产量攀升至36万顶。

 

去年，爱骑士二期项目动工。新厂区4条新生产线投用后，单日头盔生产量可超3000顶，骑行服、手套等服饰、器具生产也被提上了日程——一个完整的骑行鞋服产业正在阳新崛起。王春发说，未来的头盔会成为摩托车的“智慧终端”，集成导航、通话、行车记录、收听音乐等功能，目前已有多家互联网企业来阳新联系合作。（来源：湖北日报）